看看中國和美國的春運之別

隨着中國的開放，越來越多的美國人開始瞭解中國，瞭解中國的習俗。他們知道中國的春節就像美國的感恩節，聖誕節一樣，是家庭團聚的重要日子。但他們還是驚異於在春運期間中國人擁擠在火車站的壯觀場面，就像美國人所説：任何在中國的“大”，都是“巨大”。許多美國媒體都刊登了揹着大包小包的民工擁擠在車站上的照片。 在驚訝之餘，他們也在疑惑，為何獨獨中國有如此匪夷所思的春運。美國其實也有類似於中國的節假日運輸高峯，但決不會擁擠得如同中國春運一般。 
 
嚴格來説，春運在這些歐美髮達國家是不存在的，只是在每年的聖誕節、元旦節前後，這段時間內出行的人會有些多，但也不會出現一票難求、連夜排隊、黃牛黨橫行的現象。那這兩個國家在交通方面是怎麼避免“出行難”的問題呢？

美國“春運”以汽車和飛機運輸為主，成本不到收入的1%

從感恩節（11月底）到新年,是美國交通最繁忙的時期，在去年感恩節前後的6天裏，旅行人數增長了50%；從聖誕節到新年期間，旅行人數增長了23%。不同的是，90%的中國返鄉者是擠在擁擠的車廂或火車站裏，而90%的美國旅行者開車出行，他們最擔心的是被堵在高速公路上。平均每個美國人擁有1.3輛汽車。美國汽車協會估計，在每年的感恩節至新年期間，6000多萬美國人會旅行90公里以上，其中超過90%的旅客駕駛私家車。

美國的航空業非常發達，無論是哪裏，飛機都是美國人的首選。首先在美國飛機票應該説是很便宜的，多數國內航班（往返）在旺季時票價僅僅為300－400美元（不到美國人均收入的1％，淡季的時候只要100－200美元。有一位住在費城的朋友，多次往返費城和奧蘭多（1000多公里），票價都在200美元以下。其次美國飛機班次也很多，即使是人潮高峯期的時候，很多美國市民還是會選擇搭乘飛機，而且完全沒有問題。

鐵路客流運輸幾乎不起作用

隨着上世紀五十年底美國高速公路網的迅速建成及普及，美國鐵路的功能已經發生質變，成為服務於旅遊的工具，而不是主要的運輸工具。只有1%的美國人會在節日期間通過鐵路旅行。其實也很簡單，首先，美國的火車速度並不快，遠不如咱們國家的動車組速度快，很快從北京到上海動車就只有4個小時了，北京到廣州也只要7－8小時，這速度美國火車可比不了；第二，美國火車的價錢並不低，跟飛機票差不多，所以在紐約，經常能看見空蕩蕩的火車廂，一定讓很多國人羨慕。美國的經濟發展和城市建設使得城市中心不可能有一個大型火車站。私家車和租車業務的普及，高速公路網絡及沿途服務行業的發展，使得美國人可以更隨意、自由地駕駛私家車旅行。由於沒有足夠的旅客，高昂的鐵路維護費用使美國的火車票價格要高於長途汽車票。今天的美國火車，不但為旅客提供寬敞舒適的乘車環境，而且還提供温馨愜意的服務，如儘可能靠旅遊景點停車和車票長期有效，旅客可以在中途任意車站下車，觀光後再繼續乘坐下一班火車前往下一站，直至終點。

美國人坦言，處理如此規模的春運，任何國家都有困難

國外媒體曾經發表了一篇介紹中國春節的文章，將春運定義為“世界上規模最大的人類遷徙”，文章稱“由學生和民工組成的移民大軍已經遠遠超過了中國鐵路的運載容量，他們會在半個月的時間裏回家慶祝節日並迅速返回，官方稱節日期間的旅行者預計將超過20億人次。

處理如此繁忙的春運對任何國家來説都不是件容易的事。美國的經濟發展水平很高，但在2004年卡特里娜颶風時，遷移因颶風受災的民眾時，仍然相當緩慢，導致1800多人死亡，多數災民在一個月多月後才得到安置。

 在聊到春運時，一位多次來過中國的教授説，單純靠提高交通運力來解決這一問題並不現實，實際上，“城鄉差距”和“節日太集中”才是導致中國人“回家難”的最主要原因：一方面，由於中國農村與城市之間的發展不平衡，以及東西部地區經濟水平差異，導致太多的人遠離家鄉到外地工作，客觀上形成了人潮；另一方面，由於春節對中國家庭而言實在太重要，龐大的人流在短期內集中出現，任何國家都受不了。
中國的春運其規模之浩大堪稱全球之最。美國一年一度最繁忙的卻是聖誕節和元旦（嚴格來説應該算是冬運）。據統計，大約有1億美國人在此期間旅行。長途旅行，中國以鐵路為主，美國以航空為主（美國的鐵路不怎麼發達，車次少而且貴，只有2%出行的人選擇火車）。這些圖片讓我們看一下美國春運。

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